7月29日，水电八局承建的南京地铁11号线柳洲东路站主体结构实现封顶，成为全线首个采用明挖顺作与盖挖逆作结合施工封顶的车站。

南京地铁11号线是加强南京市江北新区总体规划发展的重要支撑，对进一步加快构筑快速交通网络，促进经济社会可持续高质量发展具有重要意义。工程一期南起马骡圩站，北至浦洲路站，整体呈西南—东北走向，沿浦滨路、万寿路、浦珠北路、江山路敷设，路线全长约26.7千米。全线共设置车站20座，其中换乘站9座，水电八局承建TA03标六工区包含两站一区间，分别为明滨路站、柳洲东路站及明柳区间。

柳洲东路站是南京地铁11号线一期工程20座车站中施工组织最困难、安全风险最高、结构最复杂、工法多样的四层车站，为全线观摩站点，总长177.4米，宽23.3米，深29.6米。车站地下一、二层采用明挖顺作法施工，地下三、四层采用盖挖逆作法施工。车站附属设2个出入口、3座风亭组，1个换乘通道，车站两端均为盾构接收端。

由于柳洲东路站与既有地铁3号线换乘，涉及既有车站结构改造，周边环境复杂；且车站隶属于长江漫滩地貌单元，场地沿线工程活动较为强烈，原始地貌破坏情况较严重；近地表广泛分布全新杂填土、粉砂、粉细砂，地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，场地常年最高地下水位为地面下0.5米，地层稳定性很差，对工程推进造成一定影响。为解决这些难题，项目部组建“党员项目攻关”团队，划分“党员责任区”，深入实施“双引双建”党建工程，聚焦项目生产经营确定党员攻关课题，召开专题会议，制定可行性措施，有效促进安全生产、项目履约目标如期实现。

柳洲东路站主体结构地连墙接头采用十字钢板接头型式，相较于传统工字钢型式，具有抗变形能力强、地连墙整体性好、接头抗渗能力好等优点，基坑开挖后接头处渗漏大幅减少；基坑降水采用智能化降水系统，可以实现观测井水位自动监测与实时显示，设定水位报警值，水位过高或过低时自动报警，并自动开启或关停抽水井的水泵，大大提高了工作效率，能够有效应对基坑开挖风险；基坑钢支撑支护增设支撑轴力伺服系统，其特点在于融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术，实时监控支撑轴力和基坑变形，根据基坑变形数据，主动调控支撑轴力，抑制基坑变形，确保基坑变形安全可控。

截至目前，由水电八局承建的南京地铁11号线TA03标六工区正式进入收官阶段，明滨路站、柳洲东路站已完成主体结构封顶，明柳区间已完成双线贯通，各项进展均满足业主及合同要求。

站在新的起点，南京地铁11号线项目将持续强化“双引双建”引领，切实增强自身责任感，聚焦工期进度，筑牢安全防线，确保安全生产形势持续稳步提升，全力以赴完成项目各项策划指标任务，为打赢收官之战贡献无穷力量，以诚信履约提升工程局品牌影响力、增强行业竞争力，为稳固南京市场提供有力保障！